Viktor (29) kukázik

Iparicsapágy cseréje pályaagyon

Fémes pattogással kísért vázrezonálással indult az ügy. Két napig el sem tudtam képzelni honnan származik, majd kiderült, hogy az első kerékből. Egy magas galléros ipari csapágyas Miche Primato Pista pályaagyról van szó, amelytől ugyan többet vártam, minthogy alig 2 és fél év után beálljon, nagy előnye viszont, hogy az ipari csapágy cseréje elvileg gond nélkül, olcsón megoldható.

Kézenfekvő lett volna Kopaszhoz bevinni a Bajnokba, de miután 2 napra vállalta volna (és a kölcsön első kerék gondolatától sem repesett látszólag), úgy döntöttem, magam oldom meg az ügyet. A tengely eltávolítása után könnyen leolvasható volt a csapágy típusa: 6001-GS, igaz a GS-ről nem tudták, hogy mit jelent a csapágyszaküzletben, 6001-2RSH jelűt tudtak adni, ami műanyag porvédő tokozást jelent. Ilyen volt a Miche által szerelt eredeti is. 1200 Ft-ba került az Üllői úti SKF boltban.

Hosszan nem részletezném hány helyről és hányféle információt kaptam a csapágy eltávolításának módját illetően, inkább leírom a lényeget. A gondosan esztergált perselyből nem egyszerű ugyanis kiütni a csapágyat, mivel a furaton keresztül benyúlva csak egy kicsiny perem marad, melyen a túloldalról
átdugott, a nép módszer szerinti leköszörült százasszög feje csak nehezen tud felfeküdni.

A megoldást végül egy Édesapám régi Zsigulijából származó csapszeg szemből történő behelyezése, és ennek hátulról való kitartó ütlegelése jelentette. Egy kis csavarlazító hozzáadása után néhány perc alatt kint is termett a csapágy a perselyből.

Az új ekkor már a mélyhűtőben figyelt egy ideje. Fater tanácsa, miszerint hűtsük le, nem tudom hány ezredet jelenthetett, de végső soron nem volt nehéz bekalapálni a helyére, ehhez természetesen a csapágy és a kalapács feje közé egy vékony deszkadarabot is helyeztem. Ezután már csak a tengely rögzítése következett és az örvendés, hogy ezt is megúsztam olcsón és saját kezűleg.